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El transporte público se desploma
(Domingo, 17 de Mayo de 2009)
Los transportes públicos pinchan en las Cuencas. Recortes en los servicios de tren y de autobús, tanto en corto como en largo recorrido, graves conflictos laborales en empresas fundamentales para las comunicaciones con el centro de la región o reivindicaciones sociales no atendidas componen un triste panorama.
El primer gran retroceso de los servicios de comunicación en las comarcas mineras llegó en la Navidad de 2007. Mientras Valladolid celebraba la inauguración de la línea de AVE con Madrid, Mieres veía como, a consecuencia de la entrada en servicio de ese tramo, perdía dos servicios ferroviarios diarios con la capital. En concreto, dejaron de detenerse en la cabecera del Caudal el Alvia que parte de Madrid a las siete menos diez de la mañana, y el que sale de Gijón a las seis y cuarto de la tarde y llega a la capital de España a las once y veinticinco de la noche. Además en aquel momento también se produjo un cambio de horario en el servicio que enlaza hacia Alicante, de forma que el convoy comenzó a salir de Gijón a las dos de la tarde para llegar a la ciudad mediterránea en torno a las once y media de la noche, una hora en la que no hay transporte público para enlazar con Benidorm, destino principal de las Cuencas de ese tren.
Como consecuencia de toda esta nueva realidad ferroviaria, se produjo el cierre de la oficina de venta de billetes de largo recorrido de Renfe que tenía Mieres desde hace 25 años. Los gestores de la instalación, ubicada en la céntrica calle La Pista, renunciaron a seguir con la concesión de la empresa ferroviaria, descontentos con los cambios de servicios que sufrió el concejo a partir de la entrada en servicio de la Alta Velocidad entre Madrid y Valladolid.
Aunque no hay una decisión definitiva al respecto, en Lena reina cierta preocupación, y más a la vista de la política de recortes en las líneas convencionales, acerca del futuro que le puede esperar al servicio regional que llega hasta Puente los Fierros, una vez que entre en servicio la variante ferroviaria de Pajares. El alcalde, Ramón Argüelles (IU-BA-LV), ya ha hecho un llamamiento público al Ministerio de Fomento para que la incorporación de Asturias a la red nacional de Alta Velocidad no conlleve la reducción de los trenes de cercanías. Es más, ante el anuncio de que los convoyes de pasajeros y de mercancías van a compartir los túneles de AVE bajo la Cordillera, el regidor lenense también ha pedido que no se cierre el histórico paso ferroviario del puerto, que en agosto cumple 125 años, sino que sirva para la puesta en marcha de un plan turístico ligado a la Cordillera y a la historia de las comunicaciones entre Asturias y León.
Los recortes en el transporte ferroviario en las Cuencas también se extienden a la vía estrecha. En las últimas fechas, Feve ha procedido a la supresión de varios servicios en la región, entre ellos, dos en la línea que va hasta la localidad mierense de Baíña y otros dos en la de Collanzo (Aller). Además, entre críticas sindicales, la empresa también ha hecho efectivo al cierre de la estación de Cabañaquinta, dentro de un paquete de medidas que han recibido el unánime rechazo de los vecinos y de los grupos políticos de Aller, un concejo que, por otro lado, espera que se convierta en realidad el compromiso de Feve de abordar el esperado tramo ferroviario entre Collanzo y Felechosa antes de 2012. El Pleno ha aprobado recientemente, y por unanimidad, una moción en la que se pide que la compañía estudie la posibilidad de ampliar la iniciativa con un estudio para habilitar un tren de cremallera desde Felechosa hasta la estación de esquí de Fuentes de Invierno. Pese a su intensidad, las quejas al servicio de Feve no son privativas de la comarca del Caudal. Numerosos usuarios de la línea de Gijón a Laviana denuncian que su calidad ha bajado mucho desde que la compañía puso en marcha el viaje directo entre Oviedo y Gijón. Además, también se han producido quejas por los recortes de los trenes de Feve que, con transbordo en El Berrón, comunican la cuenca del Nalón con la Comarca de la Sidra y el Oriente de la región.
Y de la vía a la carretera, donde la situación tampoco invita a tirar cohetes. Con las principales estaciones de autobuses a medio gas, , la empresa Alsa ha reducido drásticamente la frecuencia horaria de sus servicios directos entre Mieres y Gijón. Según desveló el PP hace unas semanas, los últimos autocares en caerse del cartel han sido el de las doce y media del mediodía y el de las siete de la tarde. De esta forma, con salida en la cabecera del Caudal ya sólo queda el servicio que parte a las siete y media de la mañana. Para el resto, los viajeros quedan a expensas de que haya plazas libres en los coches de largo recorrido que paran en Mieres y que tienen fin de trayecto en Gijón. La situación fue abordada por la Corporación en su última sesión plenaria, acordando por unanimidad dirigirse a la empresa de transporte para que reponga los servicios perdidos en los últimos meses.
Además, y sin dejar el Caudal, dos graves conflictos laborales han mermado las conexiones por carretera con Oviedo desde Mieres, Morcín y Riosa en los últimos meses. Por un lado, la huelga en Enferbus, además de originar un lamentable rosario de expulsiones en la plantilla, paralizó casi por completo la línea de Mieres a la capital del Principado durante varias semanas, toda vez que trabajadores y patronal no se pusieron de acuerdo ni en los servicios mínimos. A día de hoy, el conflicto permanece enquistado, pero la empresa ha procedido a la contratación de nuevos conductores para ir normalizando sus servicios, aunque sea poco a poco y en medio de una intensa batalla judicial. En Morcín y Riosa, los problemas laborales en la compañía Álvarez González desembocaron en la retirada de la concesión por parte del Consorcio de Transportes de Asturias (CTA), un organismo que, por cierto, no ha puesto en marcha el proyecto de autobús directo entre Langreo y Mieres por la Autovía Minera que le reclamaron las asociaciones de vecinos y las formaciones políticas de ambos municipios. Álvarez González ya es historia pasada en las comunicaciones de Riosa y Morcín y una empresa contratada «ex profeso» se encarga de garantizar un cierto nivel de servicios mientras se desarrolla el proceso para adjudicar de nuevo esta línea.
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